“快！充電時(shí)看著里程表，基本每秒增加1公里續(xù)航，等待的心情完全是和以前不一樣的?！苯訂伍g隙，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)林瀨榮駛?cè)胛挥谏钲谑懈Ｌ飬^(qū)會(huì)展中心的超充站，“能像加油的速度一樣充電，就解決了新能源車(chē)‘續(xù)航焦慮’?！?/span>

破題林瀨榮的“續(xù)航焦慮”，得益于深圳從2023年6月開(kāi)始推進(jìn)的“超充之城”建設(shè)。所謂“超充”是指比快充更快的充電設(shè)備，其最大輸出功率可達(dá)600千瓦，最大輸出電流達(dá)600安，最快能以“一秒一公里”的速度充電。

時(shí)下，深圳“超充之城”建設(shè)正以新引質(zhì)，向新而行，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

輸出端：產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，深圳市新能源汽車(chē)保有量達(dá)86萬(wàn)輛，新車(chē)電動(dòng)化滲透率超60%，居世界前列。

中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷介紹：“從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到‘超充之城’建設(shè)，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迭代發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在深圳“超充之城”建設(shè)中，僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，已集結(jié)超過(guò)20多家上市公司，分布在充電模塊制造、充電樁運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。

據(jù)媒體報(bào)道，深圳充電整樁設(shè)備全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)50%，作為充電樁核心零部件的充電模塊全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)70%，聚集有永聯(lián)、盛弘、科華、EN+、英飛源、華為等企業(yè)。

“拿手機(jī)地圖一搜，哪里有超充、幾臺(tái)設(shè)備空閑、充電價(jià)格多少一目了然?！绷譃|榮說(shuō)，“超充不僅充電快，而且充電槍相比以前更輕便，不同充電時(shí)間價(jià)格也不一樣，網(wǎng)約車(chē)和私家車(chē)的充電時(shí)間剛好能錯(cuò)開(kāi)?！?/span>

2023年10月，深圳市發(fā)展改革委正式印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源汽車(chē)超充設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》，提出2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車(chē)樁比、超充樁占比達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

深圳巴士集團(tuán)通過(guò)發(fā)展“公交+新能源”業(yè)務(wù)，已在深圳全市布設(shè)81座充電站，除服務(wù)公交和出租車(chē)外，其中部分亦向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放。

“通過(guò)挖掘公交首末站、居住區(qū)和辦公區(qū)等用地資源，基于存量改造與增量拓展的方式，我們正迅速擴(kuò)大超充站網(wǎng)絡(luò)布局。”深圳巴士新能源有限公司總經(jīng)理陳天順介紹，“目前的目標(biāo)是半年內(nèi)建成100座超充站?！?/span>

輸入端：助推產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

在深圳，“超充之城”建設(shè)并不止于超充充電樁數(shù)量的疊加，作為輸入端的各類(lèi)電動(dòng)車(chē)和電池同樣扮演著重要角色，助推“超充之城”產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。

2023年8月，深圳提出打造“新一代世界一流汽車(chē)城”，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為深圳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新支柱，預(yù)計(jì)2025年底，深圳新能源汽車(chē)規(guī)模將達(dá)到130萬(wàn)輛，新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)70%。

以比亞迪為例，其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前該公司已下線的新能源汽車(chē)達(dá)600萬(wàn)輛，而從“第500萬(wàn)輛”到“第600萬(wàn)輛”僅耗時(shí)3個(gè)多月。

“把比亞迪稱為深圳‘市車(chē)’都不為過(guò)，大街上跑的、停車(chē)場(chǎng)里停的，哪里看不到比亞迪的影子？”?在林瀨榮看來(lái)，“買(mǎi)車(chē)和平時(shí)保養(yǎng)的價(jià)格只是一方面，很多人更關(guān)注安全技術(shù)可不可靠、電池耐不耐用、車(chē)載系統(tǒng)好不好用?！?/span>

事實(shí)上，新能源汽車(chē)不僅在深圳本地受到青睞，且已位居深圳外貿(mào)產(chǎn)品出口“新三樣”之首。

據(jù)深圳海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前三季度，深圳電動(dòng)載人汽車(chē)出口額達(dá)到131.1億元，同比增長(zhǎng)432%。比亞迪新能源汽車(chē)出口超7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

助推產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，不僅僅是造車(chē)，其中更涵蓋技術(shù)、高端制造、消費(fèi)應(yīng)用場(chǎng)景以及商業(yè)模式在內(nèi)諸多創(chuàng)新項(xiàng)目，可謂重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

從一間民房起步，到成為全球消費(fèi)類(lèi)電池行業(yè)龍頭企業(yè)，位于深圳市寶安區(qū)的欣旺達(dá)電子股份有限公司用了26年。2023年4月，該企業(yè)發(fā)布一款“閃充電池”，充電10分鐘可續(xù)航400公里。

“目前公司已形成3C消費(fèi)類(lèi)電池、智能硬件產(chǎn)品、動(dòng)力電池等六大產(chǎn)業(yè)群?！毙劳_(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，圍繞產(chǎn)品升級(jí)，公司生產(chǎn)體系也隨之升級(jí)，不僅打造了深圳市首條5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)線，還應(yīng)用數(shù)字孿生、IoT等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)，推動(dòng)產(chǎn)能提升17%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前深圳有2.4萬(wàn)家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，其中在儲(chǔ)能領(lǐng)域就有近7000家企業(yè)。如比亞迪、欣旺達(dá)都是深圳“超充之城”建設(shè)中的受益者。

中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院公共經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)汪云興表示，未來(lái)深圳應(yīng)以科技創(chuàng)新為主軸，同時(shí)要聚焦科技創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)機(jī)制創(chuàng)新為科技創(chuàng)新注入活力，推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

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