6月5日11時33分，加注中國石化自主研發生物航煤的國產大飛機C919經過一個多小時的飛行后，平穩降落在山東東營機場。同日，我國自主研發的ARJ21飛機在上海浦東機場成功完成了生物航煤試飛工作。這是國產商用飛機首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動可持續航空燃料的進一步發展和應用。

據介紹，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮海煉化用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學研究院自主研發的生產技術。用“地溝油”作為原料生產生物航煤，最大的難點在于地溝油含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩定性。為此，中國石化自主開發了專用催化劑和工藝，并在鎮海煉化建成我國首套生物航煤工業裝置，實現了規模化生產。該套生產裝置年加工能力為10萬噸，若滿負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實現廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。

此前，中國石化生產的生物航煤已應用于波音和空客部分機型。中國商飛公司于2022年起開始籌劃可持續航空燃料適航機型技術攻關、裝機驗證工作，于2024年成功獲得適航批準，本次試飛填補了國產生物航煤在國產機型上的空白。

生物航煤是以動植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產的航空煤油，屬于可持續航空燃料。相比傳統航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。在應對全球氣候變化的大背景下，國際航空運輸協會（IATA）提出，全球航空運輸業于2050年實現凈零碳排放。IATA統計，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。目前美國、加拿大、挪威等國已經形成航空生物燃料規模化市場，建立了“原料—煉制—運輸—加注+認證”的完整產業鏈。IATA預測，截至2025年，全球可持續航空燃料使用量將達到700萬噸；2030年將達到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費量計算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵。

中國石化于2009年正式啟動生物航煤的研發工作，2013年4月24日，加注中國石化生物航煤的東方航空空客320型飛機成功試飛，標志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家，中國石化成為亞洲首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。2014年2月，中國第一張生物航煤生產許可證落戶中國石化，我國生物航煤也因此正式邁入產業化和商業化階段；2015年3月，中國石化生物航煤完成首次客運商飛，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術并成功商業化的國家；2017年11月，完成首次客運跨洋飛行，進一步推動我國在生物航煤的商業化應用進程；2022年5月，通過可持續生物材料圓桌會議RSB認證，這是我國生物航煤產品獲得的首張全球可持續性認證證書；2022年12月，完成首次貨運國際飛行，開啟了可持續燃料綠色航空新里程。

（中國石化供圖）

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來源：科技日報